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2019-7-4 0:22:38
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  苹果火急地需求一个新货色了。

  在昨天早上苹果财报公布后的德律风集会上,有这两段问答:

  剖析师:关于将来 3 - 5 年,苹果有一个大策略么?仍是说你们依据商场变迁再做反馈?

  库克:苹果前史上最强的新品正在路上,但咱们不会提早走漏。咱们对商场将来开展有清晰的感知,一起也能疾速反运用户需要。

  剖析师:苹果关于汽车的方案是甚么?

  库克:我不谈论谎言。不外苹果不断寻觅方法晋升用户体会。很明明有很多技能将为汽车的体会带来“反动”,但昨天我不会宣告甚么货色。

  剖析师们急着问新货色,是由于苹果如今的产物曾经不克不及维系它的长时间增加。

  依据昨天早上公布的财政数值,苹果 2016 财年陈述(2015 年 10 月 - 2016 年 9 月)出售额比上一财幼年了 181 亿美圆,下滑 7.7%。

  这是乔布斯公布 iPod 以来,苹果初次呈现全年功绩下滑。这首要是 iPhone 6s 卖欠好的后果。

  在 iPhone 7 Plus(能够另有三星 Note 7)的帮忙下,苹果估计本年 10-12 月的支出会到达 760 - 780 亿美圆,略高于客岁同期的 759 亿美圆。

  下滑遏制了,但也没有太多增加。

  作为一个上市公司,苹果需求保持增加才干保持本人 6400 多亿美圆的市值。

  而已经推进苹果 8 年增加的 iPhone 曾经不克不及保障苹果每一年拿出比上一年更好的数字。全世界智妙手机商场根本饱和,会买 iPhone 的人大多曾经买了,而他们换手机的速率在越变越慢。

  iPod 和 iPhone,都是用更好的产物去改革一个工业,而后把利润都抓到本人手上。

  过来三年里,汽车看上去那是库克想要的下一个 iPhone。

  但苹果汽车方案停顿不顺遂

  一个名为泰坦的名目(Project Titan)在 2015 年年头被多家媒体暴光,连苹果首席经营官 Jeff Williams 在被问及苹果下一个大买卖时,都答复说“车是最终的挪动设施”。

  苹果关于汽车的投入,远远超越了 Mac、iPod、iPhone 或许 iPad。摩根士丹利的陈述显现,苹果从 2013 年到 2015 年添加的研制资产高达 47 亿美圆。比较之下苹果从 2004 到 2006 年研制 iPhone 时期新增的研制资产约莫只要 2 亿美圆;iPad 筹办时期新增 6 亿美圆;腕表和新的互联网效劳多了 20 亿美圆。

  一个比苹果总部更大的园区树立了起来。2015 年 7 月,苹果被暴光在圣荷东南部购买地盘,能够会用于电动车测验。今朝国有 8 块地盘,总面积到达 58 公顷。傍边有一大块地盘濒临机场,被以为适协作为汽车出产的测验跑道。

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  来自传统车企、供货商和特斯拉等公司的工程师和高管也很多参加苹果。就连特斯拉的工程副总裁都被拉了出来。

  一切资讯都标明,苹果要本人工车,经过软件和硬件组合的体会来从这个商场里赢利,一如昔时的 iPhone。

  但在过来三个月里,状况相持不下。

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  本月中旬,彭博社征引知恋人士的音讯说,Titan 团队即将裁掉“数百名”职员,这些人将被从头分配作业岗位,或许挑选志愿分开。

  全部项意图方向也不再是本人工车,接上去这个 1000 多人的团队即将点放在了和汽车厂商协作的车载体系上。

  苹果高层需要团队年末前证实主动驾驶体系的可用性计划,以此来决议汽车项意图最后去留和方向。

  就在昨天另有音讯说苹果刚在加拿大开了办公室从黑莓 QNX 团队挖人。QNX 是汽车上宽泛运用的操纵体系。

  苹果如今的方向更濒临 Windows、Android 之类的操纵体系。汽车界的 iPhone 最少临时是被放置了。

  市值仅次于苹果的上市公司,从 2008 年就开端做无人车的 Google 也不太顺遂。

  不断担任这个项意图机械人教授、Google 主动驾驶担任人 Chris Urmson 于本年 8 月离任。和他一起分开的另有两位十分关键的机械视觉技能教授。

  和苹果相似,Google 在做了一大修改卸车后,也指望能将最中心的软件体系自力进去,然后能移植到传统汽车厂商的车型上,取得须要的数值。

  若是这个方案可以胜利,就适当于 Google 在一百多年前史的汽车职业发了然一个 Android。

  在汽车这件事上,制作业不筹算和技能公司们“对等”协作

  科技公司结合传统汽车公司将汽车“数字化”不是没有先例。

  2007 年,微柔和福特开端独特研制车载文娱体系 SYNC。这是一个经过蓝牙、USB 等方法将用户的终端衔接汽车的体系,以后 SYNC 又连续添加了车辆安康形态检测、接通紧迫营救德律风、交通监测、导航与消息等功用。

  但今朝来看,几个首要汽车厂商都在自立、或许入股小一些的技能公司研制无人驾御技能,指望本人主导将来。

  不难知道汽车厂商的设法。究竟之前和 Google、苹果协作的制作业公司,如今过得都欠好。

  据?Canaccord Genuity?的一组数值,曾经上市的手机公司中,本年二季度只要三星和苹果在红利。

  此中苹果占领全部智妙手机商场 75% 的利润,三星占领 31%——两家的份量之和超越了 100%,阐明其余手机厂商(大多数在做 Android 手机)都在盈余。

  Google 依托 Android 取患了 20 亿用户,靠运用市肆、搜刮和视频告白赚了些钱。

  但最早同 Google 协作的公司日子都欠好过。HTC 的曾经间断 15 个月盈余;摩托罗拉被卖给了遐想;索尼经验重组、裁人和购置财物,如今和手机联系最严密的营业是给别的手机公司供给相机模块。

  苹果也没好到哪儿去,iPhone 的整机供货商需求把本人的一切开销状况交给苹果,由苹果断定它们能够从与苹果的协作中保存几多利润——这个数字每一年城市降。

  比方日本的屏幕供货商 JDI?本年 8 月的盈余比拟客岁这时分扩充了 1.5 倍;范围更小、更依托苹果的元件供货商 Dialog Semi、Cirrus Logic、Skyworks,支出增加速率也从本来 45% 到 150% 的快速一路下滑,最新一个季度现已是正数。

  和苹果协作卖合约机的经营商也没拿到几多益处。经营商和苹果的协作中失掉了订价权。但为了留下用户,经营商不能不支出高额补助。

  2015 年,国家三大经营商的利润总和,只是是苹果一家公司利润的 70%,本年会低很多。与苹果协作更久的美国经营商里,乃至有如许一句话:“An apple a day keeps profit away”(天天一个苹果,和利润说再会。改编自天天一个苹果,和大夫说再会)。

  福特 CEO Mark Fields 在客岁的一次采访中示意不会和 Google 与苹果如许的公司协作,“咱们不想让车载体系最后酿成一门手机同样的买卖。”

  CarPlay 和 Android Auto 都不克不及帮忙苹果和 Google 进入汽车商场

  相似福特的设法在汽车业很遍及。因而苹果的 CarPlay 和 Google Android Auto 都被制约为简略的资讯文娱体系,与汽车行驶体系彻底隔分开。

  2014 年,奥迪、通用、丰田和当代还和 Google 告竣了一个“敞开汽车同盟(OAA)”,旨在“把 Android 平安无缝地对接到汽车里”。

  两年过来,只管曾经支援了 500 多个运用,如今的 Android Auto 并无操控住全部汽车,它最首要的功用仍是影音文娱。用户仍是要经过智妙手机衔接汽车,经过车上的屏幕检察音讯、舆图、文娱、播放媒体文件……

  这和汽车的行驶体系根本没甚么联系,所谓“操纵体系”和你开车时架起一部智妙手机差未几。

  乃至很多汽车厂商在采办时供给 CarPlay 或许 Android Auto 二选一,同意你挑选装置。

  技能扭转汽车,今朝有三个趋向

  • 电动

  全球的汽车公司都在扭转“动力布局”,愈来愈多的车不再烧油,或许不单单烧油。日本厂商喜爱汽油-电力混淆能源和氢燃料电池,欧洲厂商偏差干净柴油和插电式混淆能源,以特斯拉为典范的新汽车公司挑选了技能自力的电动汽车。

  欧洲车厂的柴油方案遭到群众汽车柴油尾气舞弊事情的作用,再加之环保方针的紧逼,欧洲车厂正在扩充电动汽车的研制。

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  本年的巴黎车展上,电动汽车曾经酿成了支流。欧洲最闻名的车企们,飞驰、群众、名驹、通用欧宝、雷诺和雪铁龙都不再展出过来作为主角的干净柴油汽车,展出的主角都是即刻能够量产的电动车,或许作为远期方案的电动汽车。

  • 叫车代替买车

  Uber 一向在宣扬,等无人驾御老练的那一天,各人都不需求买车了,只需求呼唤在路上巡回的主动驾驶汽车带你去意图地就能够了。

  现已有一些研讨标明?Uber 作用了局部美国人的购车志愿。乃至另有房地产商和它协作,用 Uber 代替泊车位。

  • 无人驾御

  无人驾御汽车是别的一个紧张趋向。若是说新动力只要欧洲车企和日本车企尤其上心,全球的车企都在投钱做无人驾御。

  汽车产业的趋向受许多货色的作用,比方环保方针推进了电动车和混淆能源汽车的开展,无人驾御汽车则首要是 Google 和特斯摆开的头:Google 榜首次将无人驾御的研制看成一件正式的公司愿景来宣扬,实验车也领前开上了路;特斯拉作为一家新公司,忽然开端卖具备未必结束度的“主动帮助驾御”汽车,比一切的传统汽车厂商都要快。

  原本,电动化是苹果的时机

  苹果的产物一贯主打高端商场,电动车处理了苹果的好几个成绩。

  传统含义上的高端车普通最少囊括几个方面,能源体系平顺,这代表车子跑得快;机器局部精细,这代表车子快的一起稳,简单支配;车箱情况初级,这通常为说要恬静,车内里的唱工和资料要比如如真皮甚么的,可是在环保的趋向下,资料局部能够磋商。

  若是苹果造电动车,那末机器和恬静两个前提就完结了泰半,由于没有发起机的振动和变速组织的抑扬,也那是汽车的 NVH(噪声、振动与声振毛糙度) 体系少了两个紧张的乐音和振动来历。这个和特斯拉分歧,也那是说苹果造车不会比特斯拉更难。

  别的电动车也更简单造。特斯拉那是最棒的比如。这家公司最早生产的汽车 Roadster 能够看做是一台在莲花跑车根底上的改卸车,然而第二款汽车 Model S 就曾经具备了至关的结束度。

  受限于内燃构造联的专利和描绘。造汽油车,前史上尚未哪家公司能够这么快起步。

  特斯拉不断没能处理产能成绩,在它最首要的美国商场也只占年出货量的 1%。

  靠着远比特斯拉更多的钱,苹果若是能依照 2019 年量产的方案造车,大概有机遇经过电动车进入群众商场。

  但这个假定的条件是无人驾御还要二三十年才干来。

  无人车到来的速率,能够远比从前的构想快

  无人驾御自身不是十分新颖的观点,1980 年月,卡内基梅隆大学的 Navlab 方案描绘的无人驾御汽车就和昨天的无人驾御汽车观点很相似,都是应用传感器看车和行人。

  但在 2014 年特斯拉宣告 Autopilot 主动驾驶功用之前,没有汽车厂商推行过民用化的相似体系。

  美国国度公路交通安全办理局(NHTSA)提出了对主动驾驶正式的分类体系。国际主动化工程师学会(SAE)提出的规范和这个相似:

  • 品级 1:驾御员必需定时掌握车辆
  • 品级 2:车辆具备个此外主动化功用,比方电子不变法式或主动刹车
  • 品级 3:最少有两项主动化功用,比方主动巡航掌握联合车道违背预警
  • 品级 4:驾御员能够在特定前提下彻底交出车辆紧张功用操控权,当汽车侦测到需求驾御人掌握的情景时,会赐与充分的时刻让驾御员接收
  • 品级 5:车辆能彻底主动行驶,从启动到遏制都无需驾御员干预,囊括泊车。车辆同意在没有驾御员的状况下自立行驶。

  在特斯拉之前,现已有适当多的汽车具备主动刹车或磕碰预警功用,完成了第二个品级的“主动驾驶”,但特斯拉应用绝对简略的技能,推行的 Autopilot 功用比以往任何货物化汽车的主动驾驶都要壮大,开端到达了第三个品级的规范。

  2015 年 10 月,Autopilot 正式敞开。受此影响,本年愈来愈多车厂拿出了相似 Autopilot 的主动驾驶技能。

  从如今车厂们想要到达的目的来看,他们并无依照所谓主动驾驶的品级分类来研制,那些搭载了激光雷达、高精度数字舆图和图画识他野生智能的汽车的目的那是彻底的主动驾驶,而不是另有一个第 4 级此外过渡版别。

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  简直一切的传统汽车厂商都在自立研讨主动驾驶,至今,丰田、福特、沃尔沃、飞驰的主动驾驶汽车都开端上路测验,而且大多数厂商都把贸易化主动驾驶的目的年月提早了 10 年摆布,定在了 2025 年先后:

  日产估计将于 2018 年时,推行具备在多线车道公路上主动驾驶才能的汽车

  沃尔沃估计 2020 年推行“自动防止搭客受伤”的汽车

  通用、飞驰、奥迪、名驹、雷诺,都估计 2020 年先后推行局部时刻可以主动驾驶的汽车

  通用、菲亚特、戴姆勒方案在 2025 年推行民用化的彻底主动驾驶汽车

  在无人车的全球,苹果临时没有贸易形式

  无人车对汽车公司们来讲,是一个大情况所迫,不能不减速研制的新卖点。但关于苹果来讲,“无人车”终究能不克不及成为一个好买卖,今朝尚未谜底。

  哥伦比亚大学地球研讨所和普华永道的研讨都猜测,由于会招致一般人不需求买车,老练的无人驾御技能会让美国的汽车商场大起伏萎缩。

  哥伦比亚大学地球研讨以是为美国商场的汽车总量会减缩至 2000 万辆摆布,普华永道的猜测更保守,他们预计的数字是会消退至仅仅 240 万辆。

  更好的智妙手性能帮忙出产商把手机卖给更多人。这事在无人车上彻底相反,更好的无人车象征着需方法有汽车的人更少了。

  随同小我消费削减的是,相似 Uber 的无人车队会需求很多无人车。但这些车是用来拉客赢利的,就像租借车普通都不是最棒的车同样,这些车也不会谋求质量。如许一个商场不克不及处理苹果对赢利率的需要。

  其次,无人驾御需求的野生智能研讨,苹果开端得很晚。作为一个前沿学科,野生智能研讨自身依托大学和研讨组织,需求全球科学家的交换与协作,这与全部苹果的失密文明间接抵触。

  直到上周,苹果才有了一个侧面比如。卡耐基梅隆大学的野生智能教授,Russ Salakhutdinov 传授宣告参加了苹果公司,指导苹果将来的野生智能研讨。一起他还会接续在大学中任职。

  这对苹果是个打破,但关于 Google、微软之类的公司,早现已是常态。

  最早做无人车的 Google 也没找到赢利办法

  Google 的无人车名目是科技公司内里开端得最早的,由 Sebastian Thrun 指导的研讨团队的前身其实是斯坦福大学野生智能试验室的一个名目,早在 2005 年就取患了美国国防部 200 万美圆的赞助。2007 年,这个团队并入了 Google X 试验室。

  在这以后,Google 的无人车团队应用改装自一般汽车的无人驾御测验车完结了 200 万英里的理论路线测验,而且造出了全新的“豆荚”外形的 Google 牌主动驾驶原型车。但 Google 的愿景并非造出售给耗费者的车子:Google 无人驾御的担任人 John Krafcik 曾示意,造车的难度太大,Google 不会这么做。

  那这个名目贸易化的能够性在那里?将主动驾驶模块打包卖给车厂?

  这个形式早一点大概另有能够,比现在年 5 月之前为特斯拉供给主动驾驶模块的 Mobileye,那是这类收取受权费的贸易形式。

  然而如今车企们都经过收买和自立研制本人的无人驾御技能,沃尔沃乃至也要把本人酿成供货商,把主动驾驶计划打包发售,另有德尔福如许的传统供货商也在打相似的主见。

  除非 Google 之外,没有公司能研讨出无人驾御技能,不然这个技能自身其实不克不及成为免费的门坎。

  那末无人驾御技能能够像 Android 那样免费送给小的车企运用吗?

  Android 可所以由于,Google 首要经过运用市肆和告白赢利,但在汽车上,至今没看到效劳赢利的比如。

  抛开无人车,造车自身就挺难的

  在造车这件事上走得最远的硅谷公司是特斯拉。

  它岂但榜首个造出能够卖低价的电动车,还将测验期间的主动驾驶技能卖给了用户。

  但它真实的磨练才方才开端——高价车型 Model 3。

  特斯拉在佛利蒙特的工场目的年厂量能够到达 50 万台,但在电池产能和出产线晋级的拖累下,第三季度特斯拉一共托付了 2.45 万辆车,后面另有超越 40 万辆的 Model 3 定单等着出产。

  除了产能,特斯拉的品质成绩跟着托付的车子愈来愈多,也逐步暴显露来。美国最威望的消耗自力考察杂志《耗费者陈述》本周注销的新陈述,以为特斯拉汽车十分不行靠:在 29 个汽车制作商排名内里,特斯拉名列第 25。

  首要问题出在新车 Model X 上。《耗费者陈述》称,这款车的车门、刹车、车锁、电源设施、车载电子产物和空调体系都存在成绩,在十多款奢华中型 SUV 中,其牢靠性得分排名末了。Model X 上比如鹰翼门、电动中排座椅、全景挡风玻璃等等相同平常的设置带来了更高的毛病率。

  对一家车企来讲,造高端车比中低端简单患多。举例来讲,劳斯莱斯汽车是国际上最奢华的汽车之一,每一辆都是手艺打造的顶尖艺术品。但如许的产物没有方法在包管质量的条件下像家庭轿车同样年产几百万辆。

  昔时产数十万当前,车的牢靠性就成了重要目的。耗费者采办一辆丰田卡罗拉如许的家庭车,不出妨碍、省油战争顺就成了第一目的。这些,特斯拉还需求用 Model 3 来证实。

  乃至卖车也有方针危险

  上个月尾,特斯拉告状密歇根州当局,需要取得在密歇根州开直营店贩卖特斯拉汽车的权力。

  密歇根、德克萨斯、康涅狄格和犹他州坚定不核准特斯拉在州内的直销,由于美国的“特许经销商法”。这是在 19 世纪的联邦法的根底上开展出的一部州法,为了爱护弱势的汽车出售商的长处,美国许多州经过了这部法令,规则汽车公司只能经过特许经销商(4S 店)贩卖汽车,而不克不及本人开店。

  在这个根底上,各州都建立了“汽车经销商协会”来爱护经销商们的长处。也恰是这个集团,经过立法制止了特斯拉在局部州的贩卖。

  特斯拉和普通的汽车不大同样的中央在于,它不太需求颐养,更像一台电子设施,间接开店贩卖是能保障利润最大化和贩卖体会的最佳方法。

  特斯拉如今在美国 23 个州开有直营店,但在不核准直销的州,比方得克萨斯,特斯摆开的店只能展现,伙计乃至不克不及通知主顾能够订车的官网地点。

  若是苹果造出了本人的汽车,习气了开直营店的苹果也将面对这个成绩。

  汽车商场最热的重买卖也和技能公司有关

  相同在硅谷公司最需求争夺的美国商场,比来卖得最棒的车型近半是高机能的皮卡和 SUV:

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  排名前三的是美国商场上长盛不衰的三款皮卡,福特 F 系列、道奇 RAM 系列和雪佛兰 Silverado 系列。依据花期银行的计算,2016 年皮卡和大号 SUV 为福特和通用奉献了超越 67% 的利润。

  2016 前三个季度这些大车占全美汽车贩卖的 19%。

  一起,从 2005 年至今,皮卡正在野着绝对“高端”的商场开展,车型的均匀价格曾经从 30000 美圆摆布涨到了超越 46000 美圆。比较之下,老练的轿车车型均价这 10 年间仅仅下跌了 10%。

  这个汽车业最热、利润最棒的商场和同享经济、主动驾驶或许电动环保毫有联系。

  和贩卖成绩仅限少数地域同样,皮卡也不是全世界都热。

  但美国至今仍然是全世界最大的汽车商场,也是新技能最简单被承受的汽车商场。不论苹果、Google 仍是特斯拉,都不能不起首争夺它。

  而如许一个商场,能够的确不得当苹果汽车。

  题图/New York Times

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